วิธีที่ญี่ปุ่นจัดการกับผู้ขับที่มีอายุมากขึ้น

หนึ่งในสังคมสูงอายุที่เร็วที่สุดในโลก การต่อสู้ของญี่ปุ่นกับจำนวนผู้ขับขี่สูงอายุที่มากขึ้นอาจสอนบทเรียนที่เหลือในโลกเกี่ยวกับความปลอดภัยและการไม่แบ่งแยก

ญี่ปุ่นขึ้นชื่อว่ามีระบบขนส่งมวลชนที่มีประสิทธิภาพและครอบคลุมมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลก แต่ยังเป็นประเทศที่มีแต่ผู้ขับขี่และคนรักรถด้วย โดยมีรถยนต์เกือบ 80 ล้านคันอยู่บนท้องถนน ตอนนี้ ในฐานะหนึ่งในประเทศที่มีอายุมากที่สุดในโลก โดยหนึ่งในห้าของพลเมืองที่มีอายุ 70 ​​ปีขึ้นไป กำลังเผชิญกับปัญหาที่ละเอียดอ่อน: คุณจะลดอุบัติเหตุบนท้องถนนได้อย่างไรเมื่อผู้คนมีอายุมากขึ้น

เป็นคำถามที่สำคัญ: ในปีที่แล้วในญี่ปุ่น สัดส่วนของอุบัติเหตุจราจรที่เสียชีวิตจากผู้ขับขี่ที่มีอายุ 75 ปีขึ้นไปเพิ่มขึ้นเป็น 14.8% เพิ่มขึ้นจาก 8.7% ในปี 2551 และแม้ว่าปีที่แล้วจำนวนผู้เสียชีวิตจากการจราจรในญี่ปุ่นจะต่ำที่สุดนับตั้งแต่ปี 2491 แต่ทว่า อายุ 65 ปีทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ถึง 56% ของการเสียชีวิตทั้งหมดที่เกิดขึ้น

ตามรายงานของรัฐบาลญี่ปุ่นในเดือนมิถุนายนผู้ขับขี่อายุ 75 ปีขึ้นไปทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิตในปี 2561 มากกว่าผู้ขับขี่ที่อายุน้อยกว่าถึงสองเท่า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ที่มีอายุเกิน 75 ปีทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงถึง 8.2 ครั้งต่อทุกๆ 100,000 คนบนท้องถนน ” ประมาณ 2.4 เท่าของจำนวนที่เกิดจากผู้ที่มีอายุ 74 ปีหรือน้อยกว่า “

อุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่ายังคงเป็นข่าวระดับประเทศ ตอนนี้ในญี่ปุ่น ผู้ที่มีอายุมากกว่า 75 ปีต้องทำการทดสอบความรู้ความเข้าใจทุก ๆ สามปีก่อนที่พวกเขาจะได้รับการต่ออายุใบอนุญาตได้สำเร็จและข้อเสนอช่วงฤดูร้อนมีเป้าหมายที่จะอนุญาตให้ผู้สูงอายุขับรถได้เฉพาะรถยนต์ที่มีระบบเบรกอัตโนมัติขั้นสูงเท่านั้น

แม้จะมีความพยายามด้านความปลอดภัยเพียงฝ่ายเดียว แต่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดก็คือไม่มีวิธีแก้ไขปัญหาเดียวที่จะช่วยให้ผู้สูงอายุขับรถได้อย่างปลอดภัย นั่นเป็นเพราะว่าไม่ใช่ว่ามนุษย์ทุกคนในวัยเดียวกันหรือช่วงชีวิตจะเหมือนกันหมด Alana Officer ผู้ประสานงานด้านความทุพพลภาพและการฟื้นฟูสมรรถภาพขององค์การอนามัยโลกกล่าวว่า “คุณไม่สามารถพูดที่จุด X ในยุคตามลำดับเวลาของใครบางคนได้ พวกเขามีแนวโน้มที่จะพบกับการลดลงอย่างเฉพาะเจาะจง”

นอกจากนี้ ผลการศึกษาบางชิ้นยังแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ที่อายุน้อยที่สุดนั้นอันตรายกว่าคนโต รายงานของรัฐบาลญี่ปุ่นฉบับเดียวกันเมื่อเดือนมิถุนายน พบว่าผู้ขับขี่ที่มีอายุระหว่าง 16 ถึง 19 ปีเป็นกลุ่มที่อันตรายที่สุด ทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงถึง 11.1 ครั้งต่อผู้ขับขี่ที่มีใบอนุญาตทุกๆ 100,000 คน ยิ่งไปกว่านั้น ความเสี่ยงที่สูงขึ้นของผู้สูงอายุที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์อาจเนื่องมาจากความอ่อนไหวต่ออายุที่เพิ่มขึ้นต่อภาวะแทรกซ้อนทางการแพทย์

เจ้าหน้าที่กล่าวว่าหากคุณมีนโยบายที่เชื่อมโยงกับอายุอย่างเคร่งครัด – บางทีอาจเพิกถอนใบอนุญาตสำหรับทุกคนที่อายุเกินกำหนดในนามของความปลอดภัยสาธารณะ – คุณเสี่ยงต่อการถูกกฎหมายเกี่ยวกับวัยชราซึ่งเลือกปฏิบัติ

แล้วจะทำอะไรได้บ้าง และญี่ปุ่นกำลังทำอะไรอยู่? คำตอบไม่ชัดเจน แต่การผสมผสานระหว่างนโยบายที่ใส่ใจและเทคโนโลยีใหม่ ๆ อาจบ่งบอกถึงเส้นทางสำหรับอนาคต

คุณไม่สามารถพูดที่จุด X ในยุคของใครบางคนได้ พวกเขามีแนวโน้มที่จะพบกับการลดลงอย่างเฉพาะเจาะจง – Alana Officer

ความต้องการความเป็นอิสระ – และความเคารพ

การสนทนากับสมาชิกในครอบครัวที่มีอายุมากกว่าเกี่ยวกับการเลิกขับรถอาจเป็นเรื่องยากสำหรับคนในประเทศใดๆ Toshiko Kaneda ผู้ร่วมวิจัยอาวุโสของ Population Reference Bureau ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงผลกำไรในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. กล่าวว่า “สิ่งสำคัญคือต้องดำเนินขั้นตอนที่สนับสนุนความปลอดภัยสาธารณะ ในขณะเดียวกันก็ปฏิบัติต่อผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่าอย่างมีศักดิ์ศรี

ในเมืองชิมิซุ ชิซูโอกะ ทางตอนใต้ของประเทศญี่ปุ่น ที่ปรึกษาด้านคุณภาพของโตโยต้าและพนักงานขายรถยนต์ โทโมมิ มากิโนะ ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการใช้ชีวิตของผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่าโดยตรง เธอบล็อกเกี่ยวกับประสบการณ์ของเธอกับลูกค้าที่มีอายุมากกว่า และกล่าวว่าหลายคนเลือกที่จะยกเลิกใบอนุญาตโดยทางเลือก เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ตัวแทนจำหน่ายรถจะมาที่บ้านเพื่อขับรถกลับไปที่ตัวแทนจำหน่ายเพื่อขายคืน

ผู้สูงอายุจะได้รับผลประโยชน์จากรัฐบาล เช่น ส่วนลดค่าแท็กซี่และรถประจำทาง แต่การบอกลาการขับรถอาจเป็นเรื่องที่น่าสะเทือนใจ มากิโนะนึกถึงลูกค้ารายหนึ่งที่โทรมาเพราะสละใบอนุญาตและต้องการให้เธอเอารถไป เขาบอกเธอทางโทรศัพท์ว่า “ฉันควรหยุดก่อนที่ฉันจะทำร้ายใครซักคน” เมื่อมากิโนะปรากฏตัว เธอบอกว่าชายคนนั้นร้องไห้ออกมา

“หลายคนพูดคุยกันง่ายๆ ว่าคนขับสูงอายุควรคืนใบขับขี่ แต่เราไม่ควรลืมความรู้สึกของคนเหล่านั้น” เธอกล่าว รถและการขับขี่ของพวกเขา “กลายเป็นส่วนสำคัญในชีวิตของพวกเขา”

ในปี 2560 ผู้สูงอายุมากกว่า 400,000 คนในญี่ปุ่นยกเลิกใบอนุญาต ซึ่งเป็นจำนวนสูงสุดนับตั้งแต่เปิดตัวโครงการในปี 2541 ตามการวิเคราะห์ของสำนักงานตำรวจแห่งชาติ แต่ฮิเดโนริ อาราอิ ประธานศูนย์ผู้สูงอายุและผู้สูงอายุแห่งชาติของญี่ปุ่น ไม่คิดว่าการยอมจำนนใบอนุญาตที่เพิ่มขึ้นนั้นเป็น “แนวโน้มที่ดี” ในประเทศที่ผู้ป่วยโรคสมองเสื่อมมีประมาณ 5 ล้านคน เขาชอบการทดสอบความรู้ความเข้าใจเป็นระยะๆ สำหรับผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่า รวมถึงการฝึกทักษะการขับรถซ้ำเพื่อ “ยืดอายุการขับขี่”

การ สูญเสียใบอนุญาตอาจส่งผลกระทบต่อผู้สูงอายุในพื้นที่ชนบทซึ่งประชากรสูงอายุมีจำนวนมากที่สุดและการขนส่งสาธารณะอาจถูกจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งยาก “ถ้าไม่มีรถ พวกเขาก็ไม่สามารถอยู่รอดได้” อาไรกล่าว “พวกเขาไม่สามารถไปช้อปปิ้งหรือพบเพื่อนฝูงได้ เพื่อสนุกกับชีวิตจำเป็นต้องมีรถยนต์ แม้ว่าผู้สูงอายุบางคนจะตระหนักดีถึงทักษะการขับขี่ที่บกพร่อง แต่พวกเขาก็ยังต้องขับรถต่อไปในชีวิตประจำวัน”

ประนีประนอมด้วยนวัตกรรม

ดังนั้นสิ่งที่กำลังวางแผนที่จะลดจำนวนอุบัติเหตุ แต่ยังให้ผู้สูงอายุใช้งานได้? แท็กซี่ที่ขับเองได้คันเดียว

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทรถยนต์และเทคโนโลยีของญี่ปุ่นได้เพิ่มการวิจัยในด้านนี้โดยมุ่งเน้นที่การช่วยเหลือผู้สูงอายุโดยเฉพาะ (พวกเขายังต้องการให้หุ่นยนต์แท็กซี่เหล่านี้พร้อมที่จะรับส่งผู้เข้าชมจากต่างประเทศระหว่างสถานที่เล่นกีฬาของโตเกียวในเวลาสำหรับโอลิมปิกฤดูร้อน 2020 ) การทดสอบบนถนนสำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเริ่มขึ้นในปี 2559เมื่อ Priuses ที่ปราศจากมนุษย์เดินไปตามถนน ในเมืองชายทะเลเล็กๆ และพื้นที่ชนบทอื่นๆ

ผู้สูงอายุเป็นหนึ่งในกลุ่มผู้ชมหลักสำหรับรถยนต์ไร้คนขับมานานแล้ว ที่อื่นในโลก บริษัทสตาร์ทอัพที่ชื่อว่า Voyage ได้ระดมทุนหลายสิบล้านดอลลาร์เพื่อทดสอบกองเรือในชุมชนเกษียณอายุเช่น ชุมชนขนาด 40 ตารางไมล์ที่มีพื้นที่ 125,000 ในฟลอริดา

หลายคนพูดคุยกันง่ายๆ ว่าคนขับสูงอายุควรคืนใบขับขี่ แต่เราไม่ควรลืมความรู้สึกของคนเหล่านั้น – โทโมมิ มากิโนะ

แต่เรายังคงอีกหลายปีกว่าที่รถยนต์ที่ขับด้วยตนเองจะกลายเป็นโซลูชันที่สมจริงและพร้อมใช้งาน ในระยะเวลาอันสั้น นอกเหนือจากการทดสอบความรู้ความเข้าใจเป็นระยะ หน่วยงานตำรวจกำลังพยายามออก ‘ใบขับขี่แบบจำกัด’ สำหรับผู้ที่มีหน้าที่ในการรับรู้หรือทักษะในการขับขี่บกพร่อง พวกเขาสามารถขับได้ แต่เฉพาะรถบางประเภทที่มีระบบความปลอดภัยในตัวแบบพิเศษเท่านั้น เช่น ระบบเบรกอัตโนมัติ เป็นต้น (สาเหตุทั่วไปของอุบัติเหตุร้ายแรงในหมู่ผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่าคือการผสมแป้นเบรกกับคันเร่ง)

ในระยะเวลาอันสั้น บริษัทต่างๆ กำลังทำงานเพื่อปรับแต่งรถยนต์ใหม่ให้เหมาะสมกับความต้องการของผู้สูงอายุ ในเดือนนี้ โตโยต้าได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าสองที่นั่งขนาดเล็กที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ระยะสั้นที่ความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม. โดยมุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่าที่ต้องการคงความกระฉับกระเฉง

ทางออกสำหรับทุกคน

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ญี่ปุ่นกำหนดให้ติดสติกเกอร์กันชนบนรถของผู้ขับขี่ทั้งมือใหม่และผู้สูงอายุเพื่อระบุให้เพื่อนผู้ขับขี่ทราบ สติกเกอร์เหล่านี้ทำหน้าที่เป็นเครื่องเตือนใจผู้อื่นบนท้องถนน

แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นสัญญาณที่เป็นประโยชน์ในบางสถานการณ์ แต่เจ้าหน้าที่ Alana ของ WHO กล่าวว่ารัฐบาลต่างๆ ต้องระวังการติดฉลากด้านอายุด้านใดด้านหนึ่งอย่างระมัดระวัง เนื่องจากการจราจรที่แพร่ระบาดโดยไม่เสนอวิธีแก้ไขใดๆ มิฉะนั้น เธอบอกว่า มันเป็นความลาดชันที่ลื่นสำหรับกฎหมายการเลือกปฏิบัติ

เพื่อการเปลี่ยนแปลงที่มีประสิทธิภาพ เจ้าหน้าที่สะท้อนถึงการเรียกร้องของ Arai ให้มีแผนที่ครอบคลุมมากขึ้น ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่าสามารถปรับตัวเข้ากับช่วงชีวิตใหม่ของพวกเขาและทำให้พวกเขาขับรถได้นานขึ้น เธอชี้ไปที่การศึกษาด้านการขับขี่อย่างต่อเนื่อง เช่นเดียวกับกิจกรรมบำบัดเพื่อช่วยให้ผู้ขับที่มีการเคลื่อนไหวอย่างจำกัดซึ่งเกิดจากเงื่อนไขต่างๆ เช่น โรคข้อเข่าเสื่อม ตรวจดูด้านซ้ายและขวาได้ดีขึ้น บวกกับเทคโนโลยีอำนวยความสะดวกหรือการดัดแปลงรถ

“ถ้าคุณสร้างความสามารถในการรับรู้ของผู้คน มันก็มีคำสัญญาที่ดีที่จะขยายไปสู่การขับขี่อย่างปลอดภัย” เธอกล่าว เช่น การปกป้องความสามารถในการทำงานหลายอย่างพร้อมกัน ซึ่งเป็นทักษะหลักที่ใช้ในการขับรถ “ฉันคิดว่าสิ่งที่เราต้องทำหลายอย่างไม่ได้จัดประเภทผู้สูงอายุในหมวดหมู่เหล่านั้น แต่ [แทนที่จะมองที่] กระบวนการชราภาพซึ่งต้องการนโยบายเฉพาะที่ทำให้ผู้คนสามารถเลือกขับรถได้อย่างปลอดภัยคืออะไร? ”

ไม่ว่าคุณจะอยู่ที่ไหนในโลก การเลิกรากับอาชีพขับรถของคุณอาจเป็นยาที่ยากต่อการกลืน การปรับเปลี่ยนนั้นทำได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีนโยบายเพียงพอที่จะช่วยให้คุณดำเนินการได้ ทว่าในญี่ปุ่น สัดส่วนของประชากรที่กำลังเติบโตจะต้องเผชิญกับปัญหาดังกล่าว

“สำหรับบางคน มันอาจเป็นความคิดถึง ผู้สูงอายุในปัจจุบันได้เห็นการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ และอาจเป็นส่วนหนึ่งของคลื่นลูกแรกของผู้ที่ได้รับใบขับขี่ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 70” Kaneda จากสำนักอ้างอิงประชากรกล่าว “มันเป็นจุดสิ้นสุดของยุคในบางวิธี”

หน้าแรก

เครดิต
https://luxury-furniture-gimo.com
https://fudousanhakase.com
https://mhdsvishnumandir.com
https://hm-gift-card.com
https://gruppoelba.net
https://comdribbble.com
https://northam2026.com
https://associacaofoz.com
https://femalelittleproblems.com